Autojen kappaleiden vientipakkaus: Kuinka lähettää vahingoittumisvaatimusten välttämiseksi

Maalattu bumperi on suuri, litteä ja kallis muovikappale, joka joutuu istumaan teräskontissa kolme viikkoa, kun alus heiluu merellä. Valopäätteet lisäävät lasia, elektroniikkaa ja linssiä, jota ei saa naarmuttaa. Vientipakkaus on koko toimitusketjun halvin vakuutus, ja se on askel, johon useimmat vahingoittumisvaatimukset voidaan jäljittää. 17 vuoden kokemuksen jälkeen Kiinasta ulkomaille lähetetyistä ulkoisista osista tässä kerrotaan, kuinka pakataan, ladataan ja dokumentoidaan kontti siten, että se saapuu perille samassa tilassa kuin se lähti.

Miksi rungon osat vahingoittuvat kuljetuksen aikana

Suurin osa kuljetusvaurioista ei ole dramaattista. Tiukka tiivistys ei yleensä riko ja kertakäyttölaatikko ei yleensä puutu. Tapahtuu hiljaisemmin: kontti on heiluri. Epätasaisella matkalla kuorma, joka voi liukua jopa muutaman senttimetrin, törmää edessään olevaan kuormaan uudelleen ja uudelleen päivien ajan. Yksi siirtymä aaltosyklin aikana tuhansia kertoja riittää rikkomaan valaisimen kotelo tai naarmuuttamaan uuden maalin pinnan.

Osaluokkien muodot tekevät tilanteesta huonomman. Korkit ja fenderit ovat pitkiä, ohuita ja hieman kaarevia – aseta yksi tasaiselle pinnalle toisen päälle, ja keskikohta laskeutuu, mikä johtaa vääntyneeseen levyyn, joka ei koskaan istu tasaisesti. Törmäyspuskurit ovat syvänurkkaisia ja niissä on integroitu koriste, joka tarttuu mihin tahansa. Hilat koostuvat pääosin avoimesta verkkorakenteesta, joten ne muovautuvat muotoon juuri siellä, missä sitä vähiten odottaisi.

Lisäksi säiliön sisäinen ympäristö ei ole neutraali. Lämpötilan vaihtelut aiheuttavat kosteuden tiukentumista kylmillä pinnoilla, kosteus tunkeutuu mihin tahansa valaisimeen, joka ei ole tiukasti tiukennettu sitä vastaan, ja pahvista ja kantamateriaalista tuleva pöly laskeutuu kaikille maalatuille pinnoille. Pakkauspäätökset, jotka näyttävät kosmeettisilta lastauspaikalla, muodostuvat vaatimuksiksi purkupaikalla.

Pakkaus osatyypin mukaan

Erilaiset osat vaativat erilaista käsittelyä, ja sääntö, joka kattaa suurimman osan siitä, on: maalattu tai optinen pinta ei koskaan kosketa mitään, eikä mikään raskas esine saa koskaan olla paneelin päällä.

Bumpereiden valmistukseen. Kääri etupuoli PE-vaahtomuovilla, lisää kovat kulmasuojat syvien reunojen kohdalle ja laita koko yksikkö polyeteenipussiin, jotta pahvipöly ei pääse maalipinnalle. Kaksi bumpperia saa jakaa saman laatikon vain, jos niiden välissä on täysi vaahtomuovikerros ja ne asetetaan toistensa päälle pystysuoraan, ei kasvokkain.

Etuvalot ja takavalot. Pakaa kaksinkertaisesti: sisälaatikko muovattu- tai leikattufoamilla linssin ja lampun kotelon ympärille, ulkolaatikko pinolle. Linssipuoli on aina ylöspäin. Kaikki yksiköt, joissa on CANBUS-elektroniikkaa tai kosteudelle herkkä liitin, pakataan tiukkaan pussiin desikantilla — kuljetuksen aikainen kosteus on hiljainen tappaja lamppupiireille.

Kamppeet ja pitkät fenderit. Nämä vaativat kantopohjaa, ei hyllyä. Foam-tukit keskellä ja päissä estävät pitkän paneelin kaartumisen. Kamppeen pakkaaminen tasaiselle levylle 30 päiväksi aiheuttaa kourun muodostumisen. Fendereihin kiedotaan reunakoriste ja asetetaan foam-lohko jokaisen parin väliin.

Hiljat ja radiatit. Laatikko ristifoamilla, jotta verkkorakenne ei murtuisi yläpuolella olevan pinon painosta. Radiatti on ainoa osa, joka vaatii myös suunnanvalvontaa — se kuljetetaan aina pystyasennossa tai selällään, ei koskaan ytimellään, ja jokaiseen sen sisältävään laatikkoon merkitään "TÄMÄ PUOLI YLÖSPÄIN" ja "HERKKÄ – JÄÄHDYTYSYDIN".

Tämän asianmukainen pakkaus maksaa vain pieni osa osan hinnasta. Yhden palautetun, uudelleen maalatun ja uudelleen pakattavan bumpersin kustannus on yleensä useita kertoja suurempi kuin kontin eristelevyn (esim. vaahtomuovin) arvo.

Kontin puoli: Lataus, tuentaminen ja ilmavirtaus

Täydellinen laatikko vinossa kontissa liikkuu silti, joten työn toinen puoli on lataussuunnitelma. Lataa painavin tavara takaseinälle, pidä paino alhaalla ja tasaisena, ja estä kaikki pinojen pystysuorat tahdat dunnage-materiaalilla, jotta mikään ei liiku käännöksessä. Hihnat asetetaan korkeimman pinon yläpuolelle niin tiukalle, että lataus muodostaa yhden kokonaisuuden. Jos kontti heiluu, kun työnnät sen ovea, kontti aiheuttaa vaatimuksen.

Kaksi tapaa on tärkeämpää kuin muut. Ensinnäkin suunnittele määrä: 40-jalkainen korkea kontti kuljettaa ennustettavan määrän kyljellä olevia laatikoita, ja kontin täyttäminen suunnitelman mukaan – ei siten, että se näyttää vain täynnä – estää viimeisen rivin joutumasta ensimmäiseksi uhriksi. Toiseksi hallitse ilmavirtaa. Käytä kosteudenimeytyjää jokaisessa lamppupussissa, ja jos kontissa on sekakuljetusta, varaa yläosaan ilmastoitava tila, johon lämmin, kostea ilma voi kerääntyä sen sijaan, että se laskeutuisi maalattujen pintojen päälle.

Kokonaiskuvasta siitä, miten kontti kulkee tehdaslahdelta ostajan laiturille – tarkastuspisteistä, dokumentaatiosta ja niistä vaiheista, joissa ongelmia paljastuu – löydät lisätietoa meidän autokorjausosien viennin opas käy läpi koko reitin.

Paperiurakka, joka estää vaatimuksia

Pakkaus voittaa väitteen ennen kuin säiliö suljetaan, mutta asiakirjat ovat se, mikä todella ratkaisee asian. Ennen kuin ovi suljetaan, ottakaa valokuvat jokaisesta pinosta säiliössä — oven puolelta, takaseinältä ja jokaisen lastin yläosasta — niin että laatikoiden merkintätiedot näkyvät selvästi. Kohteessa otetaan samat valokuvat ennen kuin mitään puretaan, ja laatikot avataan kuljetusliikkeen edustajan läsnä ollessa, jos mikään näyttää siirtyneeltä.

Lähettöluettelo tekee tässä hiljaa työtään. Kun siinä luetellaan osanumerot ja kappalemäärät laatikoittain — ei vain "24 kpl bumpperiä", vaan tarkasti, mikä malli on missäkin laatikossa — liian vähän saapuneita tai väärä yksikkö havaitaan viidessä minuutissa eikä viidessä päivässä. Laatikot merkitään mallilla, osien lukumäärällä ja suuntanuolet, koska henkilökunta, joka purkaa säiliönne, ei koskaan tapaa henkilökuntaa, joka sen lataa.

Mitään tästä ei ole eksoteristä. Tämä on sama tarkistuslista, jonka käytämme jokaisen lähetämämme säiliön ennen lähtöä, ja se kuuluu laatuohjelmaamme. yrityksen todistus . Jos haluat pakkausmäärittelyt tiettyyn osalinjaan — esimerkiksi eri muovit, kotelokoot ja konttilataussuunnitelma — ota yhteyttä KEBEL:iin lähetämme ne tarjouksen mukana.

UKK

Miten maalatut bumpereet tulisi pakata konttiin vientiä varten?

PE-muovikääre etupuolelle, kovat kulmasuojat syvien reunojen varalle, polyeteenipussi maalin suojaksi pölyltä sekä pystyasennossa pinottuna täysin muovikerroksella yksiköiden välissä. Maalattu pinta ei saa koskettaa kartonkia, muovipölyä tai toista bumperia missään vaiheessa pinottavassa kokoonpanossa.

Tarvitsevatko etu- ja takavalot erityiskohtelua?

Kyllä, kaksi asiaa: tuplakoteloiminen linssipuoli ylöspäin ja tiukasti suljettu pussi kuivaimella kaikkien elektroniikan sisältävien yksiköiden ympärille. Kosteus ja kondenssivesi kontissa ovat sitä, mikä vahingoittaa valopaneelien piirilevyjä, ei fyysinen käsittely.

Mitä tulisi ottaa valokuvia ennen kuin kontti suljetaan?

Jokainen pinon kuvaukset kahdesta paikasta – oven puolelta ja takaseinältä – niin, että laatikoiden merkintätiedot ovat luettavissa kehyksessä. Otetaan sitten samat kuvat saapuessa, ennen avaamista. Tämä kuvapari muuttaa väitteen »laatikko näyttää liikutetulta« viiden minuutin vaatimukseksi.