Ilman hilkkaa olevat sähköautot: Mitä muuttuu sähköautojen ulkokuoren osissa

Kymmenen vuotta sitten auton etupää oli helppoa kuvata: hilkka moottorin jäähdyttämiseksi, etuvalot molemmin puolin ja turvapuskuri alapuolella. Sähköautot rikkoivat tämän mallin. Moottoria ei ole, joten suurta avointa hilkkaa ei tarvita, ja uusien sähköautojen etupäät eivät näytä lainkaan samoilta kuin niiden vieressä pysäköidyt autot. Jos toimitat tai varastoit ulkopuolisia osia, tämä on hyvä ymmärtää, koska osaluettelo muuttuu hiljaa. Tässä kerrotaan, mitä on muuttunut ja mitä se tarkoittaa varastollesi.

Miksi sähköautot luopuivat hilkoista

Hiljaispalkki oli tarkoitettu yhteen tehtävään: ilman imemiseen moottorin ja jäähdytysnäytön läpi. Sähkövoiman siirto ei aiheuta tätä ongelmaa. Ei polttomoottoria, ei suurta eteen sijoitettua vedenjäähdytteistä jäähdytysnäyttöä, joten etupää voidaan sulkea – mikä myös vähentää ilmanvastusta ja parantaa ajomatkaa.

Mutta "ei jäähdytystä" ei ole täysin oikein. Akku, moottori ja voimatekniikan elektroniikka kuumenevat kaikki, ja niille tarvitaan edelleen ohjattua ilmavirtaa. Useimmat sähköautot ovat siirtäneet jäähdytyksen, eivätkä poistaneet sitä. Katso sähköauton etuosan alaosaa, ja löydät ohuet ilmanottoaukot, renkaiden kaarien vieressä sijaitsevat ilmaverhot sekä akun jäähdytyskanavat, jotka piilevät entisen hiljaispalkin paikalla. Aukko on pienempi ja tarkoitukseen suunniteltu, ei poissa kokonaan.

Osaluokkien kannalta tämä muuttaa SKU-laskentaa. Perinteinen auton hiljaispalkki – erillinen paneeli, joka kiinnitetään ytimen tukirakenteen päälle – häviää uusista sähköautojen suunnittelusta, ja sen tilalle ilmestyvät uudet muotoiset ilmanottoaukot ja aerodynamiikkapaneelit. Luokka ei ole kuollut, se on vain siirtynyt muualle.

Miltä sähköauton etuosasta näyttää nyt

Kolme muutosta esiintyy lähes jokaisessa uudessa sähköautossa, ja kaikki kolme koskettavat osia, joita myyt jo tällä hetkellä.

Etuvalot ovat kapeentuneet. Monissa malleissa suuret pyöreät valoyksiköt on korvattu kapeilla valosignaaleilla, ja joissakin etuosissa käytetään valopalkkia, joka ulottuu koko etusäleikön yläreunan yli. Linssit ovat pienempiä, mutta niiden sisällä olevat optiset komponentit ovat monimutkaisempia – tiukkatiivistetyt LED-moduulit ja joissakin malleissa dynaamisia näyttöelementtejä. Pieniä, tiukkatiivistettyjä ja korvaamiseen kalliita: sama logiikka, joka tekee täysistä etuvaloasennuksista älykkäämmän varastointivaihtoehdon mille tahansa autolle, pätee yhtä hyvin sähköautojen yksiköihin, ja meidän etuvaloasennusten ostoguide soveltuu yhtä hyvin sähköautojen yksiköihin.

Anturit siirtyivät etusäleikköön. ADAS-kamerat ja -radarit on upotettu etutörmäyspuskurin ja merkin alueen ympärille. Etupuskuri ei ole enää pelkästään törmäyssuoja – se on anturikantaja, ja korvaava puskuri, joka istuu muutaman millimetrin verran väärässä asemassa, voi häiritä kalibrointia. Sähköauton puskurin asennus on tarkemmin mitattu tehtävä kuin vastaavan tehtävän suorittaminen viereisessä autossa.

Jäljelle jäänyt ilmanottoaukko on pelkästään muotoiluelementti. Jos avaus on säilynyt – yleensä yläkiskossa – se on pienempi, kunnostettu auton värillä tai mustattu ja koristeellinen. ohjeet auton hilkun ostamiseen kattavat edelleen perusteet, mutta odota, että sähköauton hilkkujen tilaukset liittyvät ulkoasuun ja viimeistelyyn, ei ilmavirtaukseen.

Mitkä sähköauton ulkopuoliset osat ovat edelleen suosittuja

Hilku katosi, mutta muu runko ei. Kolarivauriot eivät tarkista voimanlähdettä ennen tapahtumaa, ja sähköautot törmäävät voimakkaammin, koska akkupakkaus tekee niistä useita satoja punnoiksi painavampia kuin ne autot, joiden tilalle ne ovat tulleet. Mitä sähköautoissa myydään tänä päivänä todellakin:

• Etutölkkyt ja aerodynamiikkapaneelit. Matalat, leveät pysäköintialueet sekä raskas auto tarkoittavat, että tölkkypintojen kosketus on tavallinen korjaus.
• Valot. Ohuet tiivistetyt moduulit ovat kalliita vaihtoehtoja, ja ne rikkoutuvat samanlaisissa hitaissa törmäyksissä.
• Pyöräsuojaimet, ovet ja peilit. Standardit törmäys- ja kosmeettiset korjaukset – peilit ovat tärkeämpiä sähköautoissa, koska sokean alueen kamera sijaitsee niissä.
• Etutavaratilan kantimet. Etutavaratila on kehon paneeli uudessa muodossa. Se muovautuu, se halkeaa ja sitä varten tarvitaan samaa suoraa vaihtopartaa kuin kantimesta.

Kysyntäkäyrä on tulossa. Varhaiset sähköautot ovat nyt saavuttamassa viidennen ja seitsemännen vuotensa – ikä, jolloin onnettomuus- ja kosmeettisten korjausten määrä kasvaa millä tahansa ajoneuvolla. Käytettyjen sähköautojen korjausmarkkina on edelleen pieni, mutta se kulkee samalla polulla kuin kaikki muutkin ajoneuvokannat.

Mitä tämä tarkoittaa varastointisuunnitelmallesi

Käytännössä neljä toimenpidettä. Pidä käytössä olevat polttomoottoriajoneuvojen (ICE) hilat ja bumpereiden tuotteet – polttomoottorikannat ovat edelleen tilavuusliiketoimintaa, ja niin ne ovat vielä vuosia. Kasvun alueesi on sähköautojen etupää, joita asiakkaasi jo ajavat: aloita bumpereilla, etuvaloilla ja etutavaratilan kantimilla kahdelle tai kolmelle suositulle mallille sen sijaan, että yrität kattaa koko sähköautomaailman kerralla.

Tarkista soveltuvuus varustetasolta, ei pelkästään mallivuodelta. Sähköautoissa ala- ja ylävarustustasojen etuosat eroavat toisistaan – esimerkiksi sensoripaketit, valojen muoto ja kirkkaan värinen tai musta etusuoja – ja osa, joka sopii "vuoden 2024 malliin", ei välttämättä sovi auton eteen parkkipaikalle. Muista myös kalibrointivaihe: jokainen etusuoja tai peili, johon on integroitu kamera, edellyttää kahden vaiheen työtä – osan asennusta ja sen jälkeistä uudelleenkalibrointia – ja korjaamoyritysten asiakkaat arvostavat tietoa siitä, että sinä tunnet tämän.

Kerro meille, mitä sähköautomalleja asiakkaasi ajavat, niin me kartoitamme niihin sopivat tuotenumerot (SKU), soveltuvuustiedot ja sertifiointitilanteen. Ota yhteyttä KEBEL:iin aloittaaksesi tuon luettelon.

UKK

Onko sähköautoilla todella haitaria?

Ei. Niillä ei ole moottorin jäähdytykseen tarkoitettua haitaria, mutta akku, moottori ja voimatekniikan komponentit tarvitsevat edelleen ilmavirtaa, joten useimmat sähköautot säilyttävät ohuet alahaarat, ilmakuristimet ja akun jäähdytyskanavat. Poistunut on suuri avoin ylähaitari, ei jäähdytys itse.

Poikkeavatko sähköautojen etusuoja- ja valoputket tavallisista autonosista?

Kyllä, kolmella tavalla: ne sisältävät ADAS-anturit ja kamerat, niiden muoto on aerodynaaminen ja etuvalot ovat ohuita tiukkupakattuja LED-moduuleja. Asennus on tarkempi (erilaiset varustetasot vaikuttavat enemmän), ja kaikki antureita sisältävät osat vaativat uudelleenkalibroinnin vaihdon jälkeen.

Pitäisikö jakelijan aloittaa sähköautojen (EV) runko-osien varastointi nyt?

Varhaisen sähköautoparkin ikä on nyt viisi–seitsemän vuotta, jolloin korjaustilavuus on historiallisesti alkanut kasvaa. Käytännöllinen aloituspiste on etupää — törmäyskorokkeet, etuvalot ja frunk-kannet — niille kahdelle tai kolmelle sähköautomallille, joita asiakkaat jo ajavat, ei koko sähköautomarkkinoille.