Ավտոմեքենայի մարմնի մասերի արտահանման փաթեթավորում. Ինչպես ուղարկել՝ առանց վնասվածքի մասին պահանջների

Ներկված բամպերը մեծ, հարթ և թանկ պլաստիկ մաս է, որը երեք շաբաթ պետք է մնա ստալի տուփում, մինչ նավը ծովում թավալվում է: Լուսավորության սարքերը ավելացնում են ապակի, էլեկտրոնիկա և օպտիկական տարր, որը չի կարող վնասվել գծագրմամբ: Արտահանման փաթեթավորումը ամբողջ մատակարարման շղթայում ամենաէժան ապահովագրությունն է, և դա այն քայլն է, որին ամենահաճախ են վերագրվում վնասի հայտերը: Չինաստանից արտահանվող արտաքին մասերի ուղարկման 17-ամյա փորձի հիման վրա ահա թե ինչպես ենք մենք փաթեթավորում, լցնում և փաստաթղթավորում կոնտեյները, որպեսզի այն հասնի նույն վիճակում, ինչպես ելել է

Ինչու են մարմնի մասերը վնասվում տեղափոխման ընթացքում

Շատ դեպքերում տրանսպորտավորման ժամանակ առաջացած վնասները չեն լինում սպեկտակուլյար: Սովորաբար չկա կոտրված սեղմանիչ և չկա բացակայող տուփ: Իրականում այն, ինչ տեղի է ունենում, ավելի համեմատաբար լուռ է. ամանը հանդիսանում է ճոճանակ: Անհարթ ճանապարհի վրա ապրանքը, որը կարող է սահել նույնիսկ մի քանի սանտիմետր, մի քանի օր շարունակ բազմաթիվ անգամ բախվում է իր առաջ գտնվող ապրանքին: Մեկ շարժում ալիքի մեկ ցիկլի ընթացքում՝ հազարավոր անգամներ, բավարար է լուսավորության կապսուլի ճեղքվելու կամ նոր ներկած մակերեսի գծագրվելու համար:

Մասերի ձևերը վիճակը վատացնում են: Կափարիչները և ֆենդերները երկար, բարակ են և մի փոքր կորացած. եթե մեկը դնեք մյուսի վրա հարթ մակերեսի վրա, միջին մասը կթավալվի, ինչը հանգեցնում է այն դեպքին, որ պանելը կարող է թեքվել և երբեք չհարմարվել ճիշտ մակերեսին: Բամպերները ունեն խորը անկյուններ և ինտեգրված եզրազարդեր, որոնք ցանկացած բանի մեջ են կարող մտնել: Գրիլները մեծ մասամբ բաց ցանց են, այդ պատճառով դրանք կարող են ճկվել այն տեղում, որտեղ ամենաքիչ են սպասում:

Նաև կոնտեյների ներսում գտնվող միջավայրը չի համարվում չեզոք: Ջերմաստիճանի թռիչքները խոնավությունը խտացնում են սառը մակերեսների վրա, խոնավությունը ներթափանցում է ցանկացած լուսավորման սարքի մեջ, եթե այն չի լինում լիովին կնքված, իսկ ստվարաթղթի և փաթեթավորման նյութերի փոշին նստում է բոլոր ներկված մակերեսների վրա: Այն փաթեթավորման որոշումները, որոնք բեռնավորման վայրում թվում են միայն տեսողական, բեռնաթափման վայրում վերածվում են պահանջների:

Փաթեթավորումը՝ ըստ մասերի տեսակի

Տարբեր մասերը պահանջում են տարբեր վերաբերմունք, իսկ դրանց մեծամասնության վրա տարածվող կանոնն է. ներկված կամ օպտիկական մակերեսը երբեք չի շփվում որևէ բանի հետ, իսկ որևէ ծանր առարկա երբեք չի դրվում պանելի վրա:

Բամպերներ: Առաջին մասը փաթեթավորել PE ստրույքով, խորը եզրերին ամրացնել կոշտ անկյունային պաշտպանակներ և ամբողջ միավորը տեղավորել պոլիէթիլենային պայուսակի մեջ, որպեսզի ստվարաթղթի փոշին չնստի ներկի վրա: Երկու բամպեր կարող են մեկ տուփում տեղավորվել միայն այն դեպքում, եթե դրանք ամբողջովին բաժանված են ստրույքի շերտով և դրված են ուղղահայաց, այլ ոչ թե մեկը մյուսի դեմ:

Գլխային և ետևի լուսավորման սարքեր: Երկուական տուփերով. ներքին տուփ՝ ձևավորված կամ կտրված ստրույքով, որը շրջապատում է օբյեկտիվը և կառուցվածքը, արտաքին տուփ՝ շտաբի համար: Օբյեկտիվի կողմը միշտ դեպի վեր է: Ցանկացած միավոր, որն ունի CANBUS էլեկտրոնիկա կամ խոնավության նկատմամբ զգայուն միացման մաս, տեղադրվում է կնքված պայուսակի մեջ հիգրոսկոպիկ նյութով՝ տրանսպորտավորման ժամանակ խոնավությունը լուսավորման սարքերի վահանակների անտեսանելի սպանիչն է:

Մեքենայի առաջամասի ծածկույթներ և երկար արտաքին մասեր: Դրանք պետք է տեղադրվեն կրող հարթակի վրա, ոչ թե պահեստավորման սալիկի վրա: Ստրույքի աջակցությունը միջին և ծայրամասերում կանգնեցնում է երկար պանելի կորումը: Առաջամասի ծածկույթը, որը 30 օր պահվում է հարթ սալիկի վրա, հասնում է ճկված վիճակում: Արտաքին մասերի եզրերը պաշտպանվում են եզրային շրջապատով երևացող եզրագծի երկայնքով, իսկ յուրաքանչյուր զույգի միջև տեղադրվում է ստրույքի բլոկ:

Գրիլներ և ռադիատորներ: Տուփ խաչաձև ստրույքով, որպեսզի ցանցը չսեղմվի վերևի շտաբի կողմից: Ռադիատորը միակ մասն է, որը նաև պահանջում է ուղղվածության վերահսկում՝ այն միշտ տեղափոխվում է ուղղաձիգ կամ հետևի մասով դեպի վեր, երբեք իր սառեցման սերդի վրա, և յուրաքանչյուր տուփ, որը պարունակում է ռադիատոր, նշվում է «ԱՅՍ ԿՈՂՄԸ ՎԵՐ» և «ԽԻՍՏ ԶԳԱՅՈՒՆ – ՍԱՌԵՑՄԱՆ ՍԵՐԴ» գրություններով:

Այս գործընթացը ճիշտ կատարելու համար փաթեթավորման ծախսը մասնակի արժեքի փոքր տոկոսն է: Մեկ վերադարձված, վերաներկված և վերափաթեթավորված բամպերի ծախսը սովորաբար մի քանի անգամ գերազանցում է փրփուրի մեկ արկղի արժեքը:

Արկղի կողմը. Լցում, ամրացում և օդ

Իդեալական արկղը թեքված արկղի մեջ նույնպես կշարժվի, այդ պատճառով աշխատանքի երկրորդ մասը լցման պլանն է: Ամենածանր բեռները տեղադրեք հետին պատի մոտ, պահեք բեռնավորումը ցածր և հավասարաչափ, իսկ յուրաքանչյուր բեռնավորման բոլոր ուղղահայաց մակերեսները ամրացրեք լրացուցիչ նյութերով, որպեսզի որևէ բան չշարժվի պտույտի ժամանակ: Շիթերը պետք է անցնեն ամենաբարձր բեռնավորման վրայով՝ այնպես, որ բեռնավորումը միասնական մաս կազմի: Եթե դուք սեղմեք արկղի դռան վրա և այն շարժվի, ապա այդ արկղը հավանաբար պահանջատիրական հայտ կներկայացնի:

Երկու սովորույթներ ավելի կարևոր են, քան մյուսները։ Առաջինը՝ պլանավորել քանակը. 40 ֆուտանոց բարձր խորանարդաձև կոնտեյները տեղավորում է ճշգրիտ թվով բամպերային տուփեր, և լցնելը համաձայն պլանի՝ ոչ թե «մինչև լցված կարծես» սկզբունքով, այդ է, որ վերջին շարքը չդառնա առաջին զոհը։ Երկրորդը՝ կառավարել օդը. յուրաքանչյուր լամպային պայուսակում առկա է ներծծիչ, իսկ ցանկացած խառը բեռնվածք պարունակող կոնտեյների համար վերևում նախատեսված է օդափոխվող տարածք, որտեղ տաք, խոնավ օդը կարող է կուտակվել՝ փոխարենը չտեղադրվելով ներկված մակերեսների վրա։

Ինչ վերաբերում է կոնտեյների ամբողջ ճանապարհին՝ գործարանի հատակից մինչև գնորդի նավամատույցը, ստուգման կետերին, փաստաթղթերին և խնդիրների բացահայտման հիմնական փուլերին, մեր ավտոմեքենայի մարմնի մասերի արտահանման ուղեցույցը մանրամասն նկարագրում է ամբողջ ճանապարհը։

Փաստաթղթերի հետքը, որը կանխում է պահանջները

Մատակարարման փաթեթավորումը հաղթում է վեճը մինչև արկղը փակվելը, սակայն փաստաթղթերն են իրականում վերջնականապես լուծում այն: Դռները փակելուց առաջ լուսանկարեք ամենամեկ բեռնավորված շարքը արկղում՝ դռան կողմից, հետին պատից և յուրաքանչյուր բեռնավորման վերևից՝ ապահովելով, որ արկղերի պիտակները լինեն տեսանելի: Նպատակակետում նույն դիրքերում լուսանկարեք մինչև բացել որևէ արկղ, և եթե բան որևէ տեղաշարժված է թվում, բացեք արկղերը փոխադրամիջոցի գործակալի ներկայությամբ:

Փաթեթավորման ցուցակը այստեղ աշխատում է անտեսանելի կերպով: Երբ այն նշում է մասերի համարները և յուրաքանչյուր արկղում մասերի քանակը՝ ոչ թե պարզապես «24 հատ բամպեր», այլ որ մոդելն է և որ արկղում, ապա քիչ քանակի կամ սխալ միավորի հայտնաբերումը տևում է հինգ րոպե, այլ ոչ թե հինգ օր: Արկղերը նշվում են մոդելով, մասերի քանակով և ուղղվածության սլաքներով, քանի որ ձեր արկղը բեռնաթափող անձնակազմը երբեք չի հանդիպի այն անձնակազմին, որը բեռնել է այն:

Որևէ բան այստեղ չի համարվում առանձնահատուկ: Սա նույն ստուգման ցուցակն է, որը մենք կատարում ենք յուրաքանչյուր արկղի մատակարարման առաջ, և այն մեր որակի համակարգի մի մասն է: կոմպանիայի սերտիֆիկատ եթե ցանկանում եք ստանալ որևէ հատուկ մասի տարբերակի փաթեթավորման սպեցիֆիկացիան՝ ստամոքսային փրփուրի տեսակներ, տուփերի չափսեր, ավտոմեքենայի բեռնման պլան, կապվեք KEBEL-ի հետ և մենք այն կուղարկենք գնային առաջարկի հետ միասին:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Ինչպես պետք է փաթեթավորել ներկված բամպերները ավտոմեքենայի արտահանման համար:

Առջևի մասում՝ ՊԵ փրփուրի շերտ, խորը եզրերի վրա՝ կոշտ անկյունային պաշտպանություն, ներկի մակերեսի վրա փոշուց պաշտպանելու համար՝ պոլիէթիլենային պայուսակ, իսկ միավորները պետք է դասավորվեն ուղղահայաց և միմյանցից ամբողջական փրփուրի շերտով բաժանված: Ներկված մակերեսը չպետք է շփվի ստվարաթղթի, փրփուրի փոշու կամ մյուս բամպերի հետ բեռնման ցանկացած փուլում:

Կարո՞ղ են լուսավորական և ետևի լամպերի հավաքածուները հատուկ մշակման կարիք ունենալ:

Այո, երկու բան. երկակի տուփավորում՝ լենզի կողմը վերևում, իսկ էլեկտրոնիկա պարունակող ցանկացած միավորի շուրջը՝ ամբողջությամբ կնքված պայուսակ և ներկայացված այն համար հատուկ նյութ (դեսիկանտ): Լամպերի վարձավճարների վնասման հիմնական պատճառը ավտոմեքենայի ներսում խոնավությունն ու կոնդենսացիան են, ոչ թե ֆիզիկական բեռնումը:

Ի՞նչ պետք է լուսանկարել ավտոմեքենայի կնքումից առաջ:

Յուրաքանչյուր շտաբել երկու դիրքերից՝ դռան կողմից և հետին պատից՝ արկղի պիտակները կարդացվում են շրջանակում: Այնուհետև նույն դիրքերը լուսանկարեք ժամանման պահին, բացելուց առաջ: Այդ զույգ լուսանկարները վերածում են «արկղը տեղաշարժված է թվում» փաստարկը հինգ րոպե տևող պահանջի: