Էլեկտրամոբիլներ առանց решетки՝ ի՞նչ է փոխվում էլեկտրամեքենաների մարմնի մասերում

Տասը տարի առաջ մեքենայի առջևի մասը հեշտ էր նկարագրել՝ շարժիչը սառեցնելու համար մի решетка, երկու կողմերում լուսավորություն, ներքևում բամպեր: Էլեկտրամեքենաները խախտել են այդ ձևաչափը: Շարժիչ չլինելը նշանակում է, որ մեծ բաց решетկա չկա, և նոր EV-ների առջևի մասերը ամենևին չեն նմանվում ավտոմեքենայատներում կողք կողքի կանգնած մեքենաներին: Եթե դուք մատակարարում եք կամ պահում եք արտաքին մասեր, այս հարցը կարևոր է հասկանալ, քանի որ մասերի ցանկը անզգայուն կերպով փոխվում է: Ահա թե ինչ է փոխվել և ինչ է դա նշանակում ձեր պաշարների համար:

Ինչու՞ են EV-ները վերացրել решетկան

Գրիլը մեկ գործառույթ ուներ. օդը ներքաշել շարժիչի և ռադիատորի միջով: Էլեկտրական շարժանավային համակարգը չունի այդ խնդիրը: Չկա այրման շարժիչ, չկա մեծ ջրով սառեցվող ռադիատոր առաջին մասում, այդպես որ առջևի մասը կարող է փակվել՝ ինչը նաև նվազեցնում է դիմադրությունը և օգնում է մեծացնել շարժման շառավիղը:

Սակայն «սառեցում չկա» արտահայտությունը ամբողջովին ճիշտ չէ: Բատարեակը, շարժիչը և հզորության էլեկտրոնիկան բոլորը տաքանում են, և դրանք դեռևս պետք է օդի հոսքի կառավարում ստանան: Շատ էլեկտրամեքենաներ սառեցումը տեղափոխել են, այլ ոչ թե վերացրել: Նայեք էլեկտրամեքենայի առջևի մասի ստորին մասին, և կգտնեք նեղ մուտքեր, անվայի արկղի կողքին օդային վերապատեր և բատարեակի սառեցման անցքեր, որոնք թաքնված են այն տեղում, որտեղ նախկինում գտնվում էր գրիլը: Բացվածքը փոքր է և ավելի նպատակային, բայց այն չի բացակայում:

Մասերի մատակարարների համար սա փոխում է SKU-ի հաշվարկը: Դասական մեքենայի գրիլը՝ ինքնուրույն պանելը, որը միացվում է միջուկային ստորակայանի վրա, աստիճանաբար անհետանում է նոր էլեկտրամեքենաների դիզայնից, իսկ դրա փոխարեն հայտնվում են նոր ձևավորված մուտքեր և աերոդինամիկ պանելներ: Այս կատեգորիան չի մեռել, այլ պարզապես տեղափոխվել է:

Ինչպես է հիմա ներկայացված էլեկտրամեքենայի առջևի մասը

Երեք փոփոխություն է հայտնվում գրեթե բոլոր նոր EV-ներում, և բոլոր երեքը վերաբերում են մասերի, որոնք դուք արդեն վաճառում եք:

Լուսավորության սարքերը սլիմ են դարձել: Շատ մոդելներում մեծ կլոր սարքերի փոխարեն նեղ լուսային սիգնատուրներ են օգտագործվում, իսկ որոշ առջևի մասերում՝ ֆասցիայի վերին մասով ձգվող լուսային շերտ: Լենզերը փոքր են, սակայն ներսում օպտիկան ավելի բարդ է՝ կնքված LED մոդուլներ, իսկ որոշ մոդելներում՝ դինամիկ ցուցադրման տարրեր: Փոքր, կնքված և փոխարինելու համար թանկ՝ նույն տրամաբանությունը, որը ամբողջ լուսավորության սարքերի հավաքածուները դարձնում է ավելի խելամիտ պաշար ցանկացած մեքենայի համար, և մեր լուսավորության սարքերի հավաքածուների գնման ուղեցույցը նույնքան լավ է կիրառվում EV-ների համար:

Սենսորները տեղափոխվել են ֆասցիայի մեջ: ADAS տեսախցիկները և ռադարները ներդրված են բամպերի մեջ և նշանի տարածքի շուրջ: Առջևի բամպերը այլևս ուղղակի բախման պաշտպանություն չէ՝ այն սենսորների կրող է, և մի փոխարինում, որը մի քանի միլիմետր շեղված է, կարող է խաթարել կալիբրումը: EV-ի բամպերի համապատասխանությունը ավելի ճշգրիտ աշխատանք է, քան կից մեքենայի դեպքում:

Մնացած գրիլը ոճավորման մաս է: Եթե բացվածք է մնացել՝ սովորաբար վերին ֆասցիայում, ապա այն փոքր է, մեքենայի մարմնի գույնի կամ սևացված և դեկորատիվ։ Մեքենայի решտակի գնման ուղեցույցը դեռևս ընդգրկում է հիմնարար սկզբունքները, սակայն սպասելի է, որ EV-ների համար решտակների պատվերները կկենտրոնանան տեսքի և վերջնական մշակման վրա, այլ ոչ թե օդի հոսքի վրա։

Որո՞նք են այսօր դեռ վաճառվող EV-ների արտաքին մասերը

Рештակը վերացավ, սակայն մեքենայի մնացած մասերը՝ ոչ։ Ճակատային վնասվածքները չեն ստուգում շարժիչի տեսակը, նախքան տեղի ունենալը, իսկ EV-ները ավելի ուժեղ են բախվում, քանի որ մեկուսացված մեքենայի համեմատ դրանց բատարեակները մեքենան մի քանի հարյուր ֆունտով ծանրացնում են։ Իրականում այսօր EV-ների վրա վաճառվում են՝

• Առաջային բամպերները և աերոդինամիկ սալիկները։ Ցածր և լայն կայանատեղիները և ծանր մեքենան նշանակում են, ո что բամպերի հպումը սովորական վերանորոգում է։
• Լուսավորության սարքերը։ Բարձր արժեքի փոխարինման սարքեր են նեղ և կնքված մոդուլները, որոնք կոտրվում են նույն ցածր արագությամբ բախումների ժամանակ։
• Ֆենդերները, դռները և հետադարձ տեսանելիության համար նախատեսված հայելիները։ Ստանդարտ բախման և կոսմետիկ վերանորոգում՝ հատկապես էլեկտրամոբիլներում հայելիները կարևոր են, քանի որ թաքնված տեսադաշտի տեսախցիկը տեղակայված է դրանց մեջ:
• Ֆրանկի ծածկեր: Առջևի բարձրավանդակը մարմնի մի մաս է, որը ունի նոր ձև. այն կարող է ճկվել, ճաքել և պահանջում է նույն տեսակի անմիջական փոխարինման մաս, ինչպես առաջամասի ծածկը:

Եվ կա պահանջի կորուստ. վաղ էլեկտրամոբիլները այժմ հասել են իրենց հինգերորդ և յոթերորդ տարիներին՝ այն տարիքը, երբ ցանկացած մեքենայի վրա բախման և կոսմետիկ վերանորոգման ծավալը աճում է: Օգտագործված էլեկտրամոբիլների վերանորոգման շուկան դեռ փոքր է, սակայն այն գտնվում է նույն ճանապարհին, որով անցել են մյուս բոլոր մեքենայաշարքերը:

Ինչ է դա նշանակում ձեր պաշարավորման ծրագրի համար

Գործնականում՝ չորս քայլ. պահեք այն այրման շարժիչով մեքենաների ցանցային և առջևի ծածկի մասերը, որոնք այժմ օգտագործում եք՝ այրման շարժիչով մեքենաների շարքը դեռ ծավալային բիզնես է և տարիներ շարունակ կմնա դա: Դուք աճելու եք ձեր հաճախորդների արդեն օգտագործում են էլեկտրամոբիլների առջևի մասում. սկսեք առջևի ծածկերով, լուսավորիչներով և ֆրանկի ծածկերով երկու կամ երեք հայտնի մոդելների համար՝ փորձելով միանգամից ընդգրկել ամբողջ էլեկտրամոբիլների շուկան:

Ստուգեք համատեղելիությունը մոդելի տարին չի հաշվի առնելով, այլ՝ համապատասխան տարբերակը (trim): EV-ներում ցածր և բարձր տարբերակների առջևի մասերը տարբերվում են՝ սենսորային համակարգերով, լուսավորության նախշերով, մեքենայի մարմնի գույնի կամ սև ֆասցիաներով, և մաս, որը համատեղելի է «2024 թվականի մոդելի» հետ, կարող է չհամատեղելի լինել մեքենայի մեջ գտնվող մյուսի հետ: Եվ մի забացեք կալիբրման քայլը. ցանկացած բամպեր կամ հայելի, որը վաճառվում է կամերայով, երկու մասից բաղկացած աշխատանք է՝ մասը և կրկնակալիբրումը, ինչը տեղեկատվություն է, որը ձեր վերանորոգման վայրերի հաճախորդները գնահատելու են:

Ասեք մեզ, թե որ EV մոդելներով են ձեր հաճախորդները վարում, և մենք կհամապատասխանեցնենք SKUs-ը, համատեղելիության նշումները և սերտիֆիկացման կարգավիճակը: Կապվեք KEBEL-ի հետ սկսելու այդ ցանկը:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Իրականում էլեկտրական մեքենաները ցանկացած գրիլ չունեն՞:

Ոչ: Դրանք չունեն շարժիչի սառեցման գրիլ, սակայն մեկուսացված մեքենայի մարտկոցը, շարժիչը և հզորության էլեկտրոնիկան դեռևս օդի հոսքի կարիք ունեն, այդ պատճառով մեծամասնության EV-ները պահպանում են նեղ ստորին մուտքեր, օդային վերապատեր և մարտկոցի սառեցման անցքեր: Ինչը անհետացել է՝ մեծ բաց վերին գրիլն է, ոչ թե սառեցումը ինքնին:

EV-ների բամպերները և լուսավորության սարքերը տարբերվում են սովորական մեքենաների մասերից՞:

Այո, երեք եղանակով. Դրանք սարքավորված են ADAS զգայիչներով և տեսախցիկներով, դրանց ձևը աերոդինամիկ է, իսկ լուսավորման սարքերը՝ բարակ, կնքված LED մոդուլներ: Տեղադրումը ավելի ճշգրիտ է (տրիմի մակարդակի տարբերությունները ավելի կարևոր են), և ցանկացած զգայիչ պարունակող մասի փոխարինումից հետո անհրաժեշտ է վերակարգավորում:

Պե՞տք է բաշխիչը այժմ սկսի պահել EV-ի մեքենայի մարմնի մասեր:

Վաղ շրջանի EV-ների պահեստը հասել է հինգից յոթ տարվա տարիքի, ինչը պատմականորեն վերանորոգման ծավալների աճի սկիզբն է: Գործնական մուտքը առջևի մասն է՝ բամպերները, լուսավորման սարքերը, frunk-ի կափարիչները՝ այն երկու կամ երեք EV մոդելների համար, որոնք ձեր հաճախորդներն արդեն օգտագործում են, ոչ թե ամբողջ EV շուկայի համար: