EN
Преди десет години предната част на автомобила беше лесна за описване: решетка за охлаждане на двигателя, фарове от двете страни и бампер под тях. Електрическите автомобили нарушиха този шаблон. Липсата на двигател означава липса на голяма открита решетка и предните части на новите електромобили изглеждат напълно различно от автомобилите, паркирани до тях на площадката. Ако доставяте или складирате външни части, това е важно да се разбере, защото списъкът с части тихо се променя. Ето какво се промени и какво означава това за вашия инвентар.
Защо електромобилите отказаха решетката
Решетката имаше една-единствена задача: да засмуква въздух през двигателя и радиатора. Електрическата трансмисия няма този проблем. Няма двигател с вътрешно горене, няма голям водноохладен радиатор отпред, затова предната част може да се затваря – което намалява и аеродинамичното съпротивление и подобрява далечността.
Но „няма охлаждане“ не е напълно вярно. Батерията, електродвигателят и силовата електроника се нагряват и все още изискват контролиран въздушен поток. Повечето електромобили преместват охлаждането, а не го премахват напълно. Погледнете долната част на предната част на електромобил и ще откриете тънки въздушни входове, въздушни завеси до арките на колелата и канали за охлаждане на батерията, скрити там, където някога беше решетката. Отворите са по-малки и по-целенасочени, а не липсващи.
За доставчиците на части това променя математиката на SKU. Класическата автомобилна решетка – самостоятелна панелна част, която се закача върху основната опорна конструкция – изчезва от новите EV-проекти, а на нейно място се появяват нови формирани въздушни входове и аеродинамични панели. Категорията не е мъртва – просто е преместена.
Как изглежда сега предната част на един EV
Три промени се появяват почти на всяко ново ЕПМ, и всичките три засягат части, които вече продавате.
Фаровете станаха по-тънки. Тесни светлинни сигнатури замениха големите кръгли единици на много модели, а някои предни части използват светлинна лента, протегната през цялата ширина на предната част. Лещите са по-малки, но оптическите елементи в тях са по-сложни — запечатани LED модули и, на някои модели, динамични дисплейни елементи. Малки, запечатани и скъпи за подмяна: същата логика, която прави пълните фарови блокове по-умната стока за всеки автомобил, и нашето ръководство за покупка на фарови блокове се отнася също толкова добре и за ЕПМ.
Сензорите се преместиха в предната част. Камерите и радарите за системи за активна безопасност (ADAS) са вградени в бронята и около областта на емблемата. Предната броня вече не е само защита при сблъсък — тя е носител на сензори, а замяна, която седи няколко милиметра по-навън, може да наруши калибрацията. Монтажът на броня за ЕПМ е по-точен процес от този за автомобила до него.
Останалата решетка е декоративен елемент. Там, където остава отвор — обикновено в горната част на предната решетка — той е по-малък, в цвят на кузова или черен и декоративен. ръководство за избор на автомобилна решетка продължава да охваща основните аспекти, но поръчките за решетки за ЕП (електромобили) се определят предимно от външния вид и качеството на изпълнение, а не от необходимостта от подаване на въздух.
Кои външни части за ЕП все още се продават
Решетката изчезна, но останалата част от кузова остана. Повредите при сблъсъци не проверяват типа двигател преди да се случат, а ЕП се повреждат по-сериозно, защото батерийният пакет ги прави с няколестотин паунда по-тежки от автомобила, който заместват. Това всъщност се продава днес за ЕП:
- Предни бампери и аеродинамични панели. Ниските и широки паркинги в комбинация с тежкия автомобил означават, че контактът с бампера е рутинна поправка.
- Фарове. Слабото запечатани модули са скъпи за замяна и се повреждат при същите удари с ниска скорост.
- Фендъри, врати, огледала. Стандартна аварийна и козметична работа — огледалата са по-важни при ЕП, защото камерата за мъртва зона е вградена в тях.
- Капаци на фронк. Фронкът е каросерийна част в нова форма. Той се вдлъбва, пуква и изисква същия тип част за директна замяна като капака на двигателя.
И има нарастваща тенденция. Първите ЕП вече навлизат в петата и седмата си година — възрастта, при която обемът на аварийните и козметичните ремонти расте за всеки автомобил. Пазарът за ремонт на използвани ЕП все още е малък, но следва същия път, по който са минали всички други паркове.
Какво означава това за вашата стратегия за складиране
Практически — четири стъпки. Запазете линиите на решетките и бамперите за ДВГ, които предлагате днес — паркът с ДВГ все още е основният обем и ще остане такъв още години. Растежът ви ще бъде в предната част на ЕП моделите, които клиентите ви вече шофират: започнете с бампери, фарове и капаци на фронк за два или три популярни модела, вместо да се опитвате да покриете целия пазар на ЕП наведнъж.
Проверете съвместимостта според комплектацията, а не само според годината на модела. При електромобилите предните части за ниска и висока комплектация се различават — пакети от сензори, светлинни сигнатури, предни панели в цвят на кузова или черни — и част, която подхожда за "модела от 2024 г.", може да не подхожда за този в сервиза. И не забравяйте калибрационната стъпка: всяка предна част или огледало, които продавате и имат вградена камера, представляват двустепенна работа — монтиране плюс рекалибрация, което е информация, която клиентите ви от сервизите ще ценят, че знаете.
Съобщете ни, кои модели електромобили използват клиентите ви, и ние ще съпоставим артикулите (SKU), бележките за съвместимост и статуса на сертификация, които са подходящи. Свържете се с KEBEL за да започнем този списък.
ЧЗВ
Наистина ли електрическите коли нямат решетка?
Не. Те нямат решетка за охлаждане на двигателя но батерията, електродвигателят и силовата електроника все още имат нужда от въздушен поток, затова повечето електромобили запазват тънки долни входове, въздушни завеси и канали за охлаждане на батерията. Това, което изчезва, е голямата открита горна решетка, а не самото охлаждане.
Различават ли се бамперите и фаровете на електромобилите от обикновените автомобилни части?
Да, по три начина: те имат сензори и камери за системи за подпомагане на шофьора (ADAS), формата им е аеродинамична, а единиците за фарове са тънки герметични LED модули. Монтажът е по-точен (разликите между отделните комплектации имат по-голямо значение) и всеки компонент, който съдържа сензори, изисква рекалибриране след замяна.
Трябва ли дистрибуторът да започне да складира каросерийни части за електромобили (EV) още сега?
Първото поколение електромобили навлизат в пет до седемгодишна възраст — период, в който обемът на ремонтите исторически започва да нараства. Практическият момент за влизане е предната част — бампери, фарове, капаци на предните багажници (frunk), — за две или три EV модели, които клиентите ви вече използват, а не за целия пазар на електромобили.