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Hace diez años, la parte delantera de un automóvil era fácil de describir: una rejilla para refrigerar el motor, faros a cada lado y un paragolpes debajo. Los automóviles eléctricos rompieron esa plantilla. La ausencia de motor implica que no se necesita una gran rejilla abierta, y las partes delanteras de los nuevos EV no se parecen en nada a los automóviles estacionados junto a ellos en el lote. Si usted suministra o almacena piezas exteriores, vale la pena comprender este cambio, porque la lista de piezas está modificándose discretamente. A continuación se explica qué ha cambiado y qué significa esto para su inventario.
¿Por qué los EV eliminaron la rejilla?
La parrilla tenía una única función: hacer pasar aire a través del motor y el radiador. Un tren motriz eléctrico no presenta ese problema. Sin motor de combustión ni un gran radiador refrigerado por agua en la parte delantera, la superficie frontal puede cerrarse, lo que además reduce la resistencia aerodinámica y mejora la autonomía.
Sin embargo, decir «sin refrigeración» no es del todo correcto. La batería, el motor y la electrónica de potencia generan calor y siguen requiriendo un flujo de aire controlado. Lo que la mayoría de los vehículos eléctricos (EV) han hecho es trasladar la refrigeración, no eliminarla. Observe la parte inferior del frente de un EV y encontrará entradas estrechas, cortinas de aire junto a los pasos de rueda y conductos de refrigeración para la batería ocultos donde antes estaba la parrilla. La abertura es más pequeña y con una finalidad más específica, no está ausente.
Para los profesionales del recambio, esto modifica los cálculos de referencias de stock (SKU). La parrilla clásica —un panel independiente que se fija sobre el soporte principal— está desapareciendo de los nuevos diseños de EV, y en su lugar aparecen nuevas entradas de forma específica y paneles aerodinámicos. La categoría no ha desaparecido; simplemente ha cambiado de ubicación.
Cómo es actualmente el frente de un EV
Tres cambios aparecen en casi todos los nuevos vehículos eléctricos (EV), y los tres afectan piezas que ya vende.
Los faros se volvieron más estrechos. Firmas luminosas angostas reemplazaron las unidades redondas grandes en muchos modelos, y algunos diseños frontales usan una barra luminosa que se extiende a lo ancho de la parte superior de la parrilla. Las lentes son más pequeñas, pero la óptica interna es más compleja: módulos LED sellados y, en algunos modelos, elementos dinámicos de visualización. Pequeños, sellados y costosos de reemplazar: la misma lógica que hace que los conjuntos completos de faros sean la opción más inteligente para el inventario de cualquier automóvil, y nuestra guía de compra de conjuntos de faros es igualmente válida para unidades EV.
Los sensores se integraron en la parrilla. Las cámaras y el radar de los sistemas ADAS están incrustados en el paragolpes delantero y alrededor del área del emblema. El paragolpes delantero ya no es solo un elemento de absorción de impactos: es un soporte de sensores, y un reemplazo que quede desalineado incluso unos milímetros puede alterar su calibración. La instalación de un paragolpes EV exige mayor precisión que la del automóvil contiguo.
La parrilla que permanece es una pieza estética. Donde queda una abertura —normalmente en la fascia superior— es más pequeña, del color de la carrocería o en negro mate, y decorativa. El guía de compra de rejillas para automóviles sigue cubriendo los fundamentos, pero cabe esperar que los pedidos de rejillas para vehículos eléctricos se centren en el aspecto y el acabado, no en el flujo de aire.
¿Qué piezas exteriores para vehículos eléctricos siguen teniendo demanda?
La rejilla desapareció, pero el resto de la carrocería no. Los daños por colisión no verifican el tren motriz antes de ocurrir, y los vehículos eléctricos impactan con mayor fuerza porque la batería los hace varios cientos de libras más pesados que el automóvil que reemplazan. Lo que realmente se vende hoy en día para vehículos eléctricos es:
- Parachoques delanteros y paneles aerodinámicos. Estacionamientos bajos y amplios, sumados a un vehículo pesado, hacen que el contacto con el parachoques sea una reparación habitual.
- Faros. Los módulos sellados y estrechos son repuestos de alto costo, y se rompen con los mismos impactos a baja velocidad.
- Aletas, puertas y espejos. Trabajo estándar de choque y estético: los espejos son más importantes en los vehículos eléctricos porque la cámara de ángulo muerto está integrada en ellos.
- Tapas del frunk. El maletero delantero es un panel de carrocería con una forma nueva. Se abolla, se agrieta y requiere el mismo tipo de pieza de reemplazo directo que un capó.
Y está surgiendo una curva de demanda. Los primeros vehículos eléctricos ya cumplen cinco y siete años: la edad en la que el volumen de reparaciones por accidentes y reparaciones estéticas aumenta en cualquier vehículo. El mercado de reparación de vehículos eléctricos usados sigue siendo pequeño, pero sigue el mismo recorrido que tomó cualquier otra flota.
Qué significa esto para su plan de inventario
En la práctica, cuatro acciones. Mantenga las líneas actuales de rejillas y paragolpes para motores de combustión interna: la flota de combustión sigue siendo el negocio principal en volumen y lo seguirá siendo durante años. Donde debe expandirse es en la parte delantera de los modelos EV que ya conducen sus clientes: comience con paragolpes, faros y tapas del frunk para dos o tres modelos populares, en lugar de intentar cubrir todo el mercado de vehículos eléctricos de golpe.
Verifique la compatibilidad según la versión, no solo según el año del modelo. En los vehículos eléctricos (EV), los paragolpes delanteros de versiones baja y alta difieren: paquetes de sensores, diseños de luces, fascias en color carrocería frente a fascias negras; por lo tanto, una pieza que se ajuste al «modelo 2024» podría no ajustarse al vehículo que está en el taller. Y recuerde el paso de calibración: cualquier paragolpes o espejo que venda y que incorpore una cámara constituye un trabajo en dos etapas: instalación más recalibración, información que sus clientes de talleres de reparación valorarán que usted conozca.
Indíquenos qué modelos de vehículos eléctricos (EV) conducen sus clientes y le asignaremos los códigos de artículo (SKU), las notas de compatibilidad y el estado de certificación correspondientes. Póngase en contacto con KEBEL para comenzar esa lista.
Preguntas frecuentes
¿Es cierto que los automóviles eléctricos realmente no tienen rejilla?
No. No tienen una rejilla para refrigeración del motor pero la batería, el motor y la electrónica de potencia siguen necesitando flujo de aire; por eso, la mayoría de los vehículos eléctricos conservan entradas inferiores estrechas, cortinas de aire y conductos de refrigeración de la batería. Lo que desapareció fue la gran rejilla superior abierta, no la refrigeración en sí.
¿Son distintos los paragolpes y faros de los vehículos eléctricos respecto a las piezas convencionales?
Sí, de tres maneras: incorporan sensores y cámaras ADAS, tienen forma de componentes aerodinámicos y las unidades de faros son módulos LED sellados y delgados. El ajuste es más preciso (las diferencias entre versiones son más relevantes) y cualquier pieza que lleve sensores requiere recalibración tras su sustitución.
¿Debería un distribuidor comenzar a almacenar piezas de carrocería para vehículos eléctricos ahora?
La primera generación de flotas de vehículos eléctricos ya tiene entre cinco y siete años, lo cual coincide históricamente con el inicio del aumento del volumen de reparaciones. El punto de entrada práctico es la parte delantera — paragolpes, faros, tapas del frunk — para los dos o tres modelos de EV que ya conducen sus clientes, no para todo el mercado de vehículos eléctricos.