Veicoli elettrici senza griglia: cosa sta cambiando nei componenti carrozzeria

Dieci anni fa, l’estremità anteriore di un’auto era facile da descrivere: una griglia per raffreddare il motore, fari su entrambi i lati, un paraurti in basso. Le auto elettriche hanno infranto questo schema. L’assenza di un motore significa che non serve più una grande griglia aperta, e le estremità anteriori dei nuovi EV non assomigliano affatto alle auto parcheggiate accanto a loro nel piazzale. Se fornisci o gestisci ricambi esterni, vale la pena comprenderne l’evoluzione, perché l’elenco dei componenti sta mutando silenziosamente. Ecco cosa è cambiato e cosa significa per il tuo magazzino.

Perché gli EV hanno eliminato la griglia

La calandra aveva un solo compito: far passare l'aria attraverso il motore e il radiatore. Un gruppo motopropulsore elettrico non ha questo problema. Niente motore a combustione, niente grande radiatore raffreddato ad acqua nella parte anteriore, quindi la faccia può essere chiusa — il che riduce anche la resistenza aerodinamica e migliora l'autonomia.

Tuttavia, dire "nessun raffreddamento" non è del tutto corretto. La batteria, il motore e l'elettronica di potenza si surriscaldano tutti e necessitano comunque di un flusso d'aria controllato. La maggior parte dei veicoli elettrici (EV) ha semplicemente spostato il sistema di raffreddamento, non lo ha eliminato. Osservando la parte inferiore della parte anteriore di un EV, si trovano prese d'aria sottili, tende d'aria ai lati degli archi delle ruote e condotti per il raffreddamento della batteria nascosti dove un tempo si trovava la calandra. L'apertura è più piccola e più mirata, non assente.

Per i professionisti del settore ricambi, ciò modifica il calcolo degli SKU. La calandra classica — un pannello autonomo che si aggancia al supporto centrale — sta scomparendo dai nuovi design EV, sostituita da nuove prese d'aria sagomate e pannelli aerodinamici. La categoria non è morta: si è semplicemente spostata.

Com'è oggi la parte anteriore di un EV

Tre cambiamenti compaiono su quasi ogni nuova vettura elettrica, e tutti e tre riguardano componenti che già vendete.

I fari si sono assottigliati. Firme luminose più strette hanno sostituito le grandi unità rotonde su molti modelli, e alcuni frontali utilizzano una barra luminosa estesa lungo la parte superiore della calandra. Le lenti sono più piccole, ma l’ottica interna è più complessa: moduli LED sigillati e, su alcuni modelli, elementi dinamici di visualizzazione. Piccoli, sigillati e costosi da sostituire: lo stesso ragionamento che rende gli insiemi completi dei fari la scelta più intelligente per qualsiasi autovettura, e la nostra guida all’acquisto degli insiemi dei fari si applica altrettanto bene alle unità per veicoli elettrici.

I sensori sono stati integrati nella calandra. Le telecamere e il radar ADAS sono incorporati nel paraurti anteriore e nell’area intorno al logo. Il paraurti anteriore non è più soltanto un elemento di protezione in caso di impatto: è un supporto per sensori, e una sua sostituzione con un componente che risulti anche solo di qualche millimetro fuori posizione può comprometterne la taratura. Il montaggio su un paraurti di un veicolo elettrico richiede una precisione maggiore rispetto a quella necessaria per l’autovettura accanto.

La calandra rimanente è un elemento puramente stilistico. Laddove un’apertura è ancora presente — di solito sulla fascia superiore — essa è più piccola, dello stesso colore della carrozzeria o nera e puramente decorativa. Il manuale per l’acquisto della calandra tratta ancora i concetti fondamentali, ma per le calandre delle vetture elettriche (EV) gli ordini dipenderanno soprattutto dall’aspetto estetico e dalla qualità della finitura, non dal flusso d’aria.

Quali componenti esterni per EV sono ancora richiesti

La calandra è scomparsa, ma il resto della carrozzeria no. I danni da urto non verificano il tipo di gruppo motopropulsore prima di verificarsi, e le EV subiscono impatti più violenti perché il pacco batterie le rende diverse centinaia di libbre più pesanti rispetto alle vetture che sostituiscono. Ciò che attualmente si vende sulle EV:

• Paraurti anteriori e pannelli aerodinamici. Parcheggi bassi e larghi, uniti a un peso elevato del veicolo, rendono il contatto con il paraurti un intervento di riparazione ricorrente.
• Fari. Moduli sigillati sottili rappresentano sostituzioni ad alto costo e si rompono anche negli urti a bassa velocità.
• Parafanghi, portiere, specchi. Lavori standard di riparazione dopo incidenti e interventi estetici — gli specchi sono più importanti sulle vetture elettriche perché la telecamera per il punto cieco è integrata al loro interno.
• Coperchi del frunk. Il vano anteriore è un pannello carrozzeria con una nuova forma. Si ammaccia, si incrina e richiede lo stesso tipo di ricambio a sostituzione diretta previsto per il cofano.

E sta emergendo una curva della domanda. Le prime vetture elettriche stanno ora raggiungendo il quinto e il settimo anno di vita — l’età in cui il volume di riparazioni dopo incidenti e interventi estetici aumenta su qualsiasi veicolo. Il mercato delle riparazioni di vetture elettriche usate è ancora piccolo, ma segue lo stesso percorso già intrapreso da ogni altro parco veicoli.

Cosa significa per il vostro piano di approvvigionamento

Concretamente, quattro azioni. Mantenete le linee di griglie e paraurti per veicoli a combustione interna che già gestite oggi — il parco a combustione interna rimane il segmento ad alto volume e lo resterà per molti anni. La crescita va invece concentrata sulla parte anteriore dei modelli EV già guidati dai vostri clienti: iniziate con paraurti, fari e coperchi del frunk per due o tre modelli popolari, anziché cercare di coprire fin da subito l’intero mercato EV.

Verificare la compatibilità in base alla versione (trim), non solo all’anno del modello. Nei veicoli elettrici (EV) le parti anteriori delle versioni base e di quelle più equipaggiate differiscono — pacchetti sensori, disegni dei fari, paraurti con finitura colore carrozzeria o nera — e un componente che si adatta al "modello 2024" potrebbe non adattarsi a quello presente nel box. Ricordare inoltre il passaggio di taratura: ogni paraurti o specchio che vendete e che integra una telecamera richiede un intervento in due fasi — installazione del componente più taratura — informazione che i vostri clienti carrozzieri apprezzeranno particolarmente.

Indicateci quali modelli EV guidano i vostri clienti e vi forniremo la mappatura degli SKU, delle note sulla compatibilità e dello stato di certificazione corrispondenti. Contatta KEBEL per avviare tale elenco.

FAQ

È vero che le auto elettriche non hanno griglia?

No. Non hanno una griglia per il raffreddamento del motore ma la batteria, il motore e l’elettronica di potenza necessitano comunque di flusso d’aria; pertanto la maggior parte degli EV conserva prese d’aria inferiori sottili, tende aerodinamiche (air curtains) e condotti per il raffreddamento della batteria. Ciò che è scomparso è la grande griglia superiore aperta, non la funzione di raffreddamento in sé.

I paraurti e i fari degli EV sono diversi rispetto ai componenti standard per autovetture?

Sì, in tre modi: montano sensori e telecamere ADAS, hanno una forma aerodinamica e i gruppi ottici anteriori sono moduli LED sigillati e sottili. Il montaggio è più preciso (le differenze tra i vari allestimenti contano di più) e ogni componente che ospita sensori richiede una taratura successiva alla sostituzione.

Un distributore dovrebbe iniziare a tenere in magazzino ricambi carrozzeria per veicoli elettrici già ora?

La prima generazione di EV sta raggiungendo i cinque-sette anni di età, periodo in cui storicamente il volume delle riparazioni comincia a salire. Il punto di ingresso pratico è la parte anteriore — paraurti, fari, cofani anteriori — per i due o tre modelli EV già guidati dai vostri clienti, non per l’intero mercato EV.