EN
Он жыл бұрын автокөліктің алдыңғы бөлігін сипаттау оңай болды: қозғалтқышты суыту үшін решетка, екі жағында фаралар, төменде бампер. Электр автокөліктері осы шаблонды бұзды. Қозғалтқыш жоқ болғандықтан, үлкен ашық решетка да жоқ, жаңа EV-лердің алдыңғы бөліктері автокөліктердің қатарында тұрған көршілес автокөліктерге ешқандай ұқсамайды. Егер сіз сыртқы бөліктерді жеткізсеңіз немесе сақтасаңыз, бұл түсіну қажет, себебі бөліктер тізімі үнсіз-ақ өзгеруде. Бұл қандай өзгерістер, сонымен қатар бұл сіздің қорларыңызға қандай әсер етеді.
Неге EV-лер решетканы тастады
Решетка бір ғана жұмыс істеді: қозғалтқыш пен радиатор арқылы ауа өткізу. Электрлік қозғалтқыштың осындай мәселесі жоқ. Жану қозғалтқышы жоқ, алдыңғы жағында үлкен сумен салқындатылатын радиатор да жоқ, сондықтан алдыңғы бет жабыла алады — бұл сонымен қатар ауа кедергісін азайтады және қашықтықты кеңейтеді.
Бірақ «салқындату жоқ» деген толықтай дұрыс емес. Аккумулятор, қозғалтқыш және қуат электроникасы барлығы ыстық болады және оларға әлі де ауа ағысын реттеу қажет. Көптеген электромобильдер (EV) салқындатуды жойған емес, оны орын ауыстырған. Электромобильдің алдыңғы бөлігінің төменгі бөлігіне қараңыз — сіз жіңішке кірістерді, дөңгелек арқалығының қасындағы ауа пердесін және решетканың орнында жасырылған аккумуляторды салқындататын каналдарды көресіз. Кіріс кішірек және мақсатты, бірақ жоқ емес.
Бөлшек сатушылар үшін бұл SKU есептеуін өзгертеді. Классикалық автомобильдің решеткасы — яғни негізгі көтергішке орнатылатын жеке панель — жаңа электромобильдің дизайнынан жойылып келеді, ал оның орнына жаңа пішіндегі кірістер мен аэродинамикалық панельдер пайда болуда. Бұл санат өлген емес, ол тек орын ауыстырды.
Қазіргі заманғы электромобильдің алдыңғы бөлігі қандай көрінеді
Үш өзгеріс тәжірибеде әрбір жаңа электромобильде кездеседі, сонымен қатар бұл үшеуі де сіздің қазір өткізетін тауарларыңызға қатысты.
Алдыңғы шамдар жіңішкерді. Көптеген моделдерде үлкен дөңгелек бірліктердің орнына жіңішке жарық белгілері қолданылады, ал кейбір алдыңғы бөліктерде фасцияның жоғарғы жағында созылған жарық тақтайшасы қолданылады. Линзалар кішірейді, бірақ ішіндегі оптика күрделенеді — герметиктелген LED-модульдар, сонымен қатар кейбір моделдерде динамикалық көрсету элементтері бар. Азық-түлікке қарағанда кіші, герметиктелген және ауыстыру қымбат: бұл логика кез келген автомобиль үшін толық алдыңғы шамдар бірлігін сақтауды ақылға қонымды етеді, сонымен қатар біздің алдыңғы шамдар бірлігін сатып алу бойынша нұсқаулығымыз электромобильдің бірліктері үшін де дәл сондай дәрежеде қолданылады.
Сенсорлар фасцияға орналастырылды. ADAS камералары мен радарлар бамперге және логотип аймағына орналастырылған. Алдыңғы бампер енді тек соқтығысуға қарсы қорғаныс қызметін атқармайды — ол сенсорларды орналастыратын бөлік болып табылады, ал бірнеше миллиметрден ауытқыған ауыстыру калибрлеуді бұзуы мүмкін. Электромобильдің бамперіне орнату көршілес автомобильге қарағанда қатаңырақ жұмыс.
Қалған решетка — стилдік элемент. Ашылу әдетте жоғарғы фасцияда сақталады — ол кішірек, кузов түсінде немесе қараңғыланған және декоративті. автокөлік торын сатып алу бойынша нұсқаулық әлі де негізгілерді қамтиды, бірақ электромобильдердегі торлардың тапсырыстары ауа ағысы емес, көрініс пен жасалу сапасына негізделеді.
Қазір әлі де қозғалыстағы электромобильдердің сыртқы бөліктері
Тор жоғалды, бірақ кузовдың қалған бөліктері сақталды. Соқтығысу зақымы қуат беру жүйесін тексермей-ақ болып қалады, ал электромобильдер батарея блогы себебінен олардың орнына келген автокөлікке қарағанда бірнеше жүздеген фунтқа ауыр болуына байланысты қаттырақ соғылады. Қазір электромобильдерде нақты не сатылады:
- Алдыңғы бамперлер мен аэродинамикалық панельдер. Төмен және кең паркингтер мен ауыр автокөлік бамперге тиісуінің күнделікті жөндеу болып қалуына әкеледі.
- Фаралар. Жұқа герметиктелген модульдер қымбат тұратын ауыстыру бөліктері болып табылады және олар осындай төмен жылдамдықтағы соқтығысу кезінде сынады.
- Кузов борттары, есіктер, айнаlar. Стандарттық соқтығысу және көркемдік жұмыстар — электромобильдерде айналымдық көру камерасы олардың ішінде орналасқандықтан, айналардың маңызы артады.
- Алдыңғы багаж бөлмесінің қақпақтары. Алдыңғы багаж бөлмесі — бұл жаңа пішіндегі кузов панелі. Ол иіледі, сызат түседі және капот сияқты тура алмастыру бөлігін талап етеді.
Сондай-ақ, сұраныс қисығы пайда болуда. Бастапқы электромобильдер қазір бесінші және жетінші жылдарында — бұл кезеңде кез келген автокөлікте апаттар мен көркемдік жөндеу көлемі өседі. Пайдаланылған электромобильдерді жөндеу нарығы әзірше шағын, бірақ басқа кез келген автопарктердің өткен жолын қайталайды.
Бұл сіздің сақтау жоспарыңыз үшін не білдіреді
Практикалық тұрғыдан алғанда, төрт қимыл. Қазіргі уақытта қолданып жүрген ICE торшасы мен бамперлеріңізді сақтаңыз — отынды жанғызу қозғалтқышы бар автокөліктер паркі әлі де көлем бойынша негізгі бизнес болып қала береді және бұл жағдай жылдар бойы сақталады. Сіздің өсу аймағыңыз — сіздің клиенттеріңіз қазір қолданып жүрген электромобильдердің алдыңғы бөлігі: барлық электромобильдер нарығын бірден қамтуға тырысқаннан гөрі, екі немесе үш танымал модель үшін бамперлер, фаралар және алдыңғы багаж бөлмесінің қақпақтарынан бастаңыз.
Сәйкестікті тек жылға ғана емес, сонымен қатар комплектацияға қарап тексеріңіз. Электромобильдерде төменгі және жоғарғы комплектациялардың алдыңғы бөліктері өзара айырмашылықтары бар — сенсорлар жиынтығы, жарық сипаттамалары, дене түсіндегі немесе қара фасциялар; сондықтан «2024 жылғы модельге» сәйкес келетін бөлшек шынында да көрсетілген автокөлікке сәйкес келмеуі мүмкін. Сонымен қатар калибрлеу қадамын ұмытпаңыз: сіз сататын кез келген камералы бампер немесе айна — бұл екі бөліктен тұратын жұмыс: бірінші бөлік — бөлшек, екіншісі — қайта калибрлеу; бұл ақпарат сіздің жөндеу орындарыңызға қызмет көрсететін клиенттеріңізге сіздің біліктілігіңізге деген сый-құрметіңізді арттырады.
Сіздің клиенттеріңіз қандай электромобильдерді пайдаланатынын айтыңыз, содан кейін біз сол моделдерге сәйкес SKU-ларды, орнату ескертпелерін және сертификаттау статусын салыстырамыз. KEBEL компаниясымен байланысыңыз осы тізімді бастау үшін.
Жиі қойылатын сұрақтар
Электромобильдерде шынында да тор көз жоқ па?
Жоқ. Оларда қозғалтқышты суытуға арналған тор көз жоқ, бірақ аккумулятор, қозғалтқыш және қуат электроникасы әлі де ауа ағысын қажет етеді, сондықтан көптеген электромобильдерде жіңішке төменгі кірістер, ауа пердelerі және аккумуляторды суытуға арналған каналдар сақталған. Жойылған нәрсе — үлкен ашық жоғарғы тор көз, ал суыту өзі жойылмаған.
Электромобильдердің бамперлері мен фаралары әдеттегі автокөлік бөлшектерінен өзгеше ме?
Иә, үш тәсілмен: олар ADAS сенсорлары мен камераға ие, аэродинамикалық компоненттер ретінде пішінделген және басқару шамдары жұқа герметиктелген LED модульдері. Орнату дәлірек (комплектация деңгейлеріндегі айырымдар маңыздырақ), сонымен қатар кез келген сенсорлы бөлшекті алмастырғаннан кейін қайта калибрлеу қажет.
Дистрибьютор электромобильдің корпус бөлшектерін қазір сақтауды бастауы керек пе?
Бастапқы электромобильдің паркі бес пен жеті жылдық мерзімге жетті, бұл уақытта тарихи түрде жөндеу көлемі өсуі басталады. Практикалық ену нүктесі — алдыңғы бөлім: бамперлер, басқару шамдары, фронк қақпақтары — сіздің клиенттеріңіз қазір қолданатын екі немесе үш электромобильдің моделі үшін, барлық электромобиль нарығы емес.